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这里有朋友就会问了，上下班高峰期，别做座位了，拿在肉包子都能挤成肉饼，人已经这么多了，为什么地铁还在亏钱？没错，地铁的人流量相当大，但是人多不代表能赚钱。主要还是成本太高了，土建成本：每公里7-10亿的吞金兽，北京地铁16号线亿，运营维护：更是看不见的大头，北京地铁年电费18亿，每公里的票价收入仅为0.4亿元，而运营成本却高达1.2亿元，算下来每公里亏损八千万。有人就说了，那这么赔，提升票价不就得了，只能说，为了保民生，过去十年，北京烤鸭价格上涨63%，上海生煎涨价55%，而地铁票价仅调整过1次。
然而，这些都是个例。当下总体的情况是，经济增速放缓，房地产市场低迷，地方政府的财政压力巨大，不可能再像以前一样大规模投资地铁了。换句话说，地铁盈利，刻不容缓，否则负面效应传导到普通人身上，结果就是物价集体上涨。那么未来地铁能回本的方式，咱都不说赚钱啊，最有可能的是多元化加生态化。比如地铁联合企业定制“地铁+产业园”模式，类似杭州的19号线。这样不管经济向上还是向下，现金流都相当稳定。再比如地铁联合文旅，就像西安地铁推出“古迹专列票”那样，含景点门票和讲解服务。
所以朋友们，趁现在存点钱，别强行上杠杆，未来的情况不乐观。但当我们在审计报告里看到亏损83亿时，却很少注意这些项目：无障碍设施每年多支出2.1亿，安检系统升级耗资7.8亿，防洪改造工程投入13亿，而这些不赚钱的投入，正在构建现代城市的文明基线。而又有很多人说，当自动驾驶汽车开始普及，地铁会消亡吗？东京给出的答案是：山手线%。因为地铁培养的不只是乘客，更是城市基因。
